作为2024年最后一个A级车展，广州车展既是年末车市风向标，也是车企决战最后两个月的主战场，因此备受市场关注。

不过，今年的广州车展就像车展开幕当天的广州天气一样，有点阴沉，乌云笼罩在上空，参展的车企中，有人热闹依然，也有人黯淡离场，遗憾缺席。

图源：电车通摄制

对于其中一些品牌来说，不仅车展的热闹不属于他们，其自身生存状况就十分堪忧，甚至有的已经一只脚踏进车圈的淘汰位。

至少13家品牌缺席，大都在艰难求生

据不完全统计，今年共有13个品牌缺席广州车展，捷尼赛思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐、合创汽车共13个品牌都缺席了本次车展。

热闹的广州车展背后，家家都有本难念的经。

由珠江投管集团、广汽集团共同投资的合创汽车，即便总部位于广州，合创汽车也缺席了此次车展。就在广州车展正式开幕的前两天，合创汽车传来了不太乐观的消息。

据第一财经报道：当前合创汽车已裁撤上海分公司所有员工，且拖欠被裁员工赔偿金。多名已离职的合创汽车上海分公司人士表示：“原本与公司协商于10月31日前发放N+1的赔偿金，但现在超期了半个月也没发放赔偿金，一直拖着。”

此外，多名被裁的合创汽车员工表示，在7月大裁员后，合创汽车广州总部仅剩50余人维持公司基本的经营与运作，在职员工将统一搬至南沙区办公，且公司或计划重组。

图源：合创汽车

与合创有相同境遇的是远航汽车，10月29日，有自称远航汽车内部人员爆料，远航汽车目前正陷入一场前所未有的生存危机，甚至有可能在不久的将来宣布倒闭。

市场数据显示，2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不足700辆，与主流新势力车企的月销量存在明显差距。

爆料人士还透露，目前远航汽车多数领导和同事已经开始未雨绸缪，积极寻找新的工作机会，以应对可能即将到来的失业风险。特别是技术部门，如底盘研发部门，人员流失情况尤为严重。远航汽车的这一现状无疑加剧了外界对其前途命运的担忧。

令人意外的是，奇瑞捷豹路虎也首次缺席广州车展，这是10年来的首次缺席。

据乘联会数据，今年上半年，捷豹路虎终端累计销量仅2.9万辆，同比减少44.27%，为近五年来同期最低。其中，路虎品牌贡献了约2万辆，捷豹品牌的销量不足9000辆。

有消息称，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(IMSS)进行大规模裁员，裁员比例超过50%，其中市场部高级经理以上几乎都被裁，留下的高级经理，则接受了降级。

对此。捷豹路虎中国方面回应称，的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员为不实消息。”裁员比例大约为20%，在调整中，有的部门进行了合并，岗位设置也同步进行了优化。

以上三家缺席的理由都跟裁员相关，而其余的车企缺席理由都与销量有关，尤其以超豪华汽车品牌最为明显。

图源：劳斯莱斯

数据显示，2024年1~8月，超豪华车在中国市场销量加速下滑，幅度已高达49%。2024年9月，劳斯莱斯销量为45辆，不及2023年同期的三分之一。超豪华车市场在2024年几乎都在遭遇挑战。

同样在国外“混得风生水起”，但在华节节败退的还有韩国现代汽车旗下的高端品牌——捷尼赛思。

公开资料显示，2021年，捷尼赛思进入中国市场。但或因入局时间太晚，且消费者对于豪华品牌更加偏向于德系品牌，捷尼赛思在国内豪车市场的认知度一直较低。市场数据显示，2021年以来，其销量一直不佳，月销量仅有几十到上百辆；2023年，其在华全年销量仅为1558辆。

可以说缺席的理由是各有各的苦。在车展品牌的来去与流动之间，可能有些品牌或许也将永远消失在大众视野。

跟车一样，传统车展也亟待自我革新

不止是广州车展，从全球范围来看，受汽车产业变革的影响，传统车展近年来普遍衰落。

今年5月，世界五大车展之一的日内瓦国际车展宣布停办。这个曾吸引全球74.7万人参与的国际性车展，沦落到最近一次办展仅有20万不到的观众、5家参展车企时，谁都能看出这个所谓的“国际汽车潮流风向标”早已光芒不在。

其基金会主席塞纳克莱斯表示：“制造商对日内瓦国际车展缺乏兴趣，来自巴黎和慕尼黑车展的竞争，以及维持车展生存所需的投资，使车展难以持续。”

图源：X@gvamotorshowoff

作为已有119岁高龄的日内瓦车展，熬过了一战、二战、几次经济危机，最终却没能熬过汽车史上前所未有的大变革。

日内瓦车展以外，其余的巴黎车展、慕尼黑车展、底特律车展、东京车展，也都面临着不同程度的规模缩小、参展企业减少等情况。

毫无疑问，车展的影响力正在逐年下降。

我们把视角转回广州车展，以日系车为例，作为曾经车展的主力军，虽然丰田和本田都参与了本届车展，但由于缺乏有吸引力的新车型，两家的展台门可罗雀。在这种高投入低回报的事情上，有没有必要参加车展确实值得商讨。

有消息称，此次广州车展的展位价格并不低，很多企业考虑到当前车市竞争激烈以及自身的发展情况，更希望将资源投入到能有效提升销量的地方。

图源：电车通摄制

另一方面，从这次车展的展位布局来看，有一个很明显的趋势——各车企子品牌的展现更加集中，更注重集团化作战。

上汽荣威和飞凡合并后，飞凡汽车在本届车展不再拥有独立展台；长安旗下的深蓝汽车、阿维塔成为邻居；比亚迪再度承包一个展馆；东道主则广汽集团携广汽本田等5个子品牌包馆参展……

“抱团战”成为主旋律，这意味着，对于那些无法抱团的车企而言，参加一次A级车展并进行相关发布活动，并不是一件轻松的事情，这背后涉及场地租赁、展台设计搭建、车展宣传物料设计制作、展车整备和运输、媒体与网红邀约等一系列事宜，一场发布会的花费动辄上千万元。

高额的参展费用对于一些经营状况不佳的车企来说无疑是沉重的负担。此外，一些销量或声量不大的品牌，参加车展可能只是凑热闹，无法带来实质性的收益，因此干脆选择放弃。

再者，现在的车展已经成为了部分“显眼包”们的专场，流量全都集中在少数几家车企上，鸿蒙智行、小米、比亚迪及蔚小理，几乎赚取了车展上80%的流量。

图源：电车通摄制

北京车展就是前车之鉴，在今年4月的北京车展上，流量狂欢到达前所未有的地步。虽然当时很多车企都发布了重磅技术和重要车型，但绝大部分流量都被雷军和周鸿祎所捕获，其他品牌变成了陪衬。

因此我们可以明显发现一个趋势，车企似乎更愿意在远离车展的场合举办品牌或新品发布会。岚图知音、极氪MIX、深蓝S05、阿维塔11/12增程版等新车纷纷选择在10月发布，主动避免与车展档期撞车。

毕竟对于不擅长炒作或者蹭热度的车企来说，如果将重磅车型放在车展发布，再一次被他人的流量所淹没，显然得不偿失。

写在最后

整体来看，车企缺席广州车展并非偶然现象，而是多种因素共同作用的结果。除了远航合创们身处困境外，部分车企属于不看重车展影响力和降本增效等原因。

这些缺席者们，或许未来会重新站在车展的舞台中央，也可能就此消失在公众的视野中。毕竟车市残酷，并非所有渴望顶峰相见者都能如愿出现在顶峰。但无论出于什么原因，缺席这场盛宴对我们来说都是一种遗憾。